全球經(jīng)濟緩慢復蘇 港口吞吐量增長
2011/1/14 11:49:24
港口費率“漲”聲響起
2011年，因國際金融危機而凍結的港口費率將開始上漲，這或許會給中國港口帶來不錯的收益。
華東華北港口普漲
寧波港股份有限公司發(fā)布公告稱，自2011年1月1日零時起調(diào)整外貿(mào)集裝箱裝卸包干費率，調(diào)整幅度為以2010年基準費率為基礎上調(diào)8%。受上調(diào)費率影響，2011年寧波港股份有限公司的營業(yè)收入和毛利率都將相應增長。
截至2010年11月底，寧波—舟山港集裝箱吞吐量達1203萬TEU，同比增長26.51%，同比凈增252萬TEU，突破千萬TEU大關。
2010年12月14日，日照港發(fā)布公告，從2011年1月1日零時起上調(diào)主要貨種的港口基本費率。上調(diào)費率的主要貨種包括鐵礦石、煤炭、鋼材、焦炭、水泥及水泥熟料、石膏石、碎石、白云石（蛇紋石）等。其中，鐵礦石（外貿(mào)）基本費率提升3.5%；煤炭（外貿(mào)）基本費率提升5.1%；其他貨種基本費率上調(diào)幅度區(qū)間5.6%至10.8%。
截至11月20日，日照港累計完成貨物吞吐量已突破2億噸，同比增長22.3%，其中鐵礦石、鎳礦、木片、糧食接卸量位列全國第一。
一個是位于長三角的港口，另一個是位于渤海灣的港口；一個是集裝箱業(yè)務占比較大的港口，另一個則是以散貨業(yè)務為主的港口，不約而同地選擇了上調(diào)港口費率。
盡管還沒有公布正式的消息，但據(jù)悉，此次位于華東和華北的港口將在2011年普遍上調(diào)港口費率。
上港集團相關人士在接受媒體采訪時確認，將于2011年上調(diào)集裝箱裝卸包干費率。據(jù)了解，上港集團上一次上調(diào)集裝箱裝卸包干費率是在2008年1月1日，其中，外高橋港區(qū)上調(diào)10%，洋山港區(qū)上調(diào)21%，分別達到目前的565元/TEU和515元/TEU的水平。而于2011年1月1日開始上調(diào)的集裝箱裝卸包干費率，外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)依然有所區(qū)別，分別是3%和5%，經(jīng)過調(diào)整，兩個港區(qū)的費率差距將進一步縮小。
2010年，上海港集裝箱吞吐量完成2905萬TEU，超越新加坡港，首次成為全球第一大集裝箱港口。
據(jù)了解，除了上海港，北方的天津、大連以及青島港都將在2011年開展提價行動，集裝箱裝卸包干費率的提價幅度大致在10%至15%。
有意思的是，上海港提價3%至5%，寧波—舟山港提價8%，由于寧波—舟山港的集裝箱裝卸包干基準利率比上海港略低，因此，提價后的兩港費率依然有差距，但是差距進一步縮小。華安基金行業(yè)分析師朱劍認為，上海港和寧波—舟山港在某種程度上已經(jīng)形成了戰(zhàn)略合作關系，因此雙方的提價比例很微妙，“是非常適度的且有競爭力的比例”。
而華東和華北沿海港口的提價行動，會否引發(fā)全國性的港口費用上漲呢？朱劍認為這主要看港口和班輪公司之間的協(xié)商，“我覺得可能會上調(diào)，因為2010年班輪公司盈利還不錯?！?
經(jīng)濟好轉是主因
2010年對于班輪公司而言，確實是一個意外而欣喜的一年。AXS-Alphaliner日前發(fā)布集裝箱海運市場研究報告，預計2010年全球班輪業(yè)將獲得130億美元盈利，不但徹底扭轉2009年虧損150億美元的劣勢，更將是集裝箱海運史上獲利最多的一年。對比2009年這個集裝箱海運史上市況最差的年份，僅僅一年的時間，情況已然逆轉。
2010年全球各主要經(jīng)濟體的復蘇帶動了消費的上升，并直接刺激了運輸需求，致使集裝箱貨量同比大幅度增長，閑置運力得以大幅消化，運費自然水漲船高。
近年來，中國沿海外貿(mào)港口都會根據(jù)市場情況對外貿(mào)集裝箱裝卸包干費進行調(diào)整。由于經(jīng)歷了2008年至2009年的國際金融危機和經(jīng)濟衰退，中國沿海港口的運營商已凍結港口費率兩年。隨著經(jīng)濟環(huán)境的好轉和港口吞吐量的大幅增加，船公司普遍盈利，港口費率調(diào)整已是大勢所趨。
上港集團相關人士表示，港口費率自2008年1月1日調(diào)價以來，已過去3年，整個大環(huán)境趨向于回暖；在公司做出上調(diào)資費決定前，曾大量拜訪客戶進行調(diào)研，客戶們沒有明顯反對提價。
有分析師認為，港口提價對上市公司業(yè)績有正面促動，而航運公司對此敏感度較低，如上海港集裝箱裝卸包干費率提升5%左右，也就相當于50元人民幣，只相當于7美元左右。集裝箱遠洋航線的運價基本上都會超過1000美元/TEU，因此港口上調(diào)費率不會有太大障礙。
而目前對于港口而言，面臨的成本壓力也比較大。不僅僅是集裝箱港口，以散貨或者其他業(yè)務經(jīng)營的港口同樣如此。日照港相關負責人坦言，上調(diào)裝卸包干費的主要原因來自成本壓力。今年以來，物流、運營、水電、人工等成本費用都在漲價，而港口裝卸費卻一直沒有大的變化。通過提價可以緩解成本壓力，彌補成本上升帶來的虧損。
港口裝卸費一直都是港口的主營收入，費率的漲跌對于港口業(yè)績而言有著直接的影響。以寧波—舟山港為例，今年上半年，集裝箱裝卸及相關業(yè)務主營業(yè)務收入占總收入比例為19.92%，鐵礦石裝卸及相關業(yè)務收入占比15.71%，原油裝卸及相關業(yè)務收入占比2.82%，其他貨物裝卸及相關業(yè)務收入占比20.84%，綜合物流及其他業(yè)務收入占比40.71%。
|
行業(yè)資訊
