12月1日，法國達飛（CMA-CGM）與地中海航運（MSC）宣布簽署合作伙伴協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在亞歐線、亞洲南非航線以及全部南美航線上開展合作。合作主要內(nèi)容是共同投船和進行艙位互換，目標(biāo)是在航線上部署最大最適合的船舶，以獲得最大化的運營效率（The goal is to deploy the largest ships suitable for each trade lane in order to obtain the maximum efficiencies）。以亞洲至北歐航線為例，在雙方共同投船的5條航線上，船型至少是11000TEU，絕大部分是14000TEU，并且最終要把16000TEU船型投放到該航線上。地中海航運副總裁、公司創(chuàng)始人之子Diego Aponte稱，“我們的動機很簡單，就是通過合作集中貨量，達到規(guī)模效益并把大船裝滿?！保═he idea is very simple, to put volumes together in order to gain economies of scale and fill up our larger ships）。雙方在合作航線上將增加港口掛靠，加密班期并提高準班率。根據(jù)協(xié)議，合作從2012年3月開始，為符合歐盟競爭法規(guī)，合作期初定為兩年。如果合作成功順利，那么合作進一步將擴大到其他航線。Diego Aponte強調(diào)，雙方合作僅限于共同投船和艙位互換，不涉及融資、市場營銷、成本或聯(lián)合定價，雙方保持獨立經(jīng)營，此次合作不意味著兩家家族企業(yè)將走向合并。而法國達飛副總裁、公司創(chuàng)始人之子Rodolphe Saadé表示，在合作航線上，雙方合計的市場份額低于歐盟反壟斷審查標(biāo)準，因此法律上不存在障礙。據(jù)勞氏統(tǒng)計，馬士基航運、地中海航運和法國達飛，分別控制2600萬TEU、2300萬TEU、1300萬TEU的船舶運力。而據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，前三大班輪公司全球市場份額分別為16%、13%和8.5%，隨后四家班輪公司份額都在4%左右。因此，此次合作將進一步拉開前三大班輪公司與其他班輪公司的距離。
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