民營快遞遭遇提價難 燃油成本占比大

　　燃油成本占比大

　　對于每天穿梭于全國各個城市之間的干線物流運輸來說，燃油價格的上漲對他們的影響最大。

　　“比如從上海到北京的運輸，跑一次折合成一天的成本就高達7000元?！毙旖▏嬖V《第一財經(jīng)日報》，這中間的費用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費和過路費等。而油費和過路費占比在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費用大概是五五分。

　　這也就意味著，油費可以占據(jù)從事干線運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運營總成本的三分之一，也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一。

　　事實上，不僅是油價成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項費用都在直線上升。因此，一些大型快遞和公路運輸企業(yè)從去年開始就紛紛宣布提價。

　　記者昨天從國內(nèi)最大的公路運輸企業(yè)德邦物流獲悉，公司從4月11日起上調(diào)了部分長線路的運費，平均上調(diào)幅度在3%左右。

　　而在此之前的2月，德邦物流的貨運費用已經(jīng)在上一次成品油提價后整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

　　“燃油成本占據(jù)了物流運輸行業(yè)運作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價在所難免?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部管理層告訴記者。

　　快遞企業(yè)提價難

　　而對于數(shù)量更多、競爭更激烈的中小型民營快遞企業(yè)來說，提價就不是那么容易的事情了。

　　記者昨天咨詢了多家快遞公司的價格政策后發(fā)現(xiàn)，大部分民營快遞的遞送費用在春節(jié)前后上漲1元上下后就沒有再變動過。比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞，首重8元，而春節(jié)前是7元；韻達快運上海到南京的快遞首重8元，春節(jié)前則是6元。

　　對此，徐建國對記者透露，在今年2月20日國家發(fā)改委再次提高成品油價格后，中通快遞等快遞企業(yè)曾經(jīng)順勢上調(diào)過下屬加盟商之間的有償派送費，其中中通僅僅上調(diào)了3毛錢，其他企業(yè)有上調(diào)幅度更高一些的。

　　“提高有償派送費后，有的加盟商就直接轉(zhuǎn)嫁給了消費者，有的則因為競爭過于激烈將提價自己消化了?！毙旖▏嬖V記者，在那次提高有償派送費后，一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費上漲了0.5到1元，但很多地區(qū)的快遞費依然未變。

　　另一家民營快遞的高層透露，這樣的后果也造成，每家企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。他說2001年剛進入快遞業(yè)的時候，行業(yè)毛利率一度高達100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不到10%，“一方面是由于勞動力和油價導(dǎo)致的運營成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，價格一直提不上不去?！?/P>

　　昨天，國內(nèi)一家大型民營快遞的高層對記者透露，目前國內(nèi)幾大民營快遞企業(yè)在一次郵政局召開的座談會上已經(jīng)基本達成共識，希望在6月份一起再次上調(diào)下屬加盟商之間的有償派送費，希望從目前的1元多提高到3元/件